曾经拥有百万级身份的玛莎拉蒂，旗下纯电SUV Grecale Folgore目前裸车价仅35.88万元起，而此前这款车型的官方指导价高达89.88万驰盈配资，如今暴降54万元，相当于打了4折，这个价格甚至比自家燃油版Grecale优惠后的38.08万元还要低。那曾经的“跑车皇后”如今为何要骨折式降价呢？接下来我们就来详细分析一下。
在Grecale Folgore大幅降价的背后，是玛莎拉蒂在中国市场销量的大幅下滑，回顾品牌此前的辉煌时期，玛莎拉蒂在2017年在华卖出1.44万辆新车，成为该品牌全球最大市场。但好景不长，从2018年开始品牌销量急转直下，而到2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量仅为1023台，同比仍下滑3%，最低的一个月只售出30余辆。
值得一提的是，这种颓势不仅体现在中国市场，玛莎拉蒂全球业绩同样惨淡，2025年第一季度全球交付量仅1700辆，同比下滑48%，曾经需要加价排队的Levante，如今在经销商库存中蒙尘，部分车型优惠幅度超20万元却仍难挽颓势。
根据部分媒体爆料，此次骨折价的车型均为新店开业的特批现车资源，七八十台特价车目前已售出半数，甚至出现了外地客户跨城订购的情况，可见降价确实带来了一波销售热潮。然而，这波热潮更像是清仓回血的无奈之举。值得一提的是，此次骨折价销售并非玛莎拉蒂官方主导，活动车型主要是老款车型，目的是清库存、回笼资金。另外，35.88万仅为基础裸车价，需额外支付其他选配费用驰盈配资，最终落地价约40万元。
如果深挖玛莎拉蒂为何沦落至此，其核心问题在于产品竞争力的缺失。进入新能源时代后，消费者关注的不再仅仅是品牌光环，更是实打实的产品力。玛莎拉蒂Grecale Folgore基于400V平台进行打造，纯电续航里程仅533km，在实际路况下新车续航还将打八折，算下来仅400km+，放眼目前国内的平均续航里程，这个参数并无竞争优势。
而与国产新势力相比，整车在智能化方面的短板也尤为明显，车机系统甚至不能在线升级，智能驾驶功能也只提供了定速巡航。甚至有部分网友吐槽：“花40万买个玛莎拉蒂，结果车机卡得像诺基亚”。相比之下，同价位的小米、蔚来，不仅屏幕大，连座椅按摩、车载KTV都配齐了，在产品力层面实现了碾压。
虽然玛莎拉蒂品牌力较弱，但目前品牌电动化转型进展依然偏慢，目前品牌遇到的困境源于多重战略失误。其电动化核心项目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫搁置，带来了电动化产品发布的延后。其次产品线也出现断档，畅销车型Levante和Ghibli目前已经停产，而继任者需等到2027年后，导致产品更迭时的空白。最后玛莎拉蒂的营销策略也较为混乱，经销商持续打折也损害了品牌高端形象。
值得一提的是，玛莎拉蒂的“骨折式降价”或许只是传统豪华品牌在电动化转型困境中的一个缩影。这种“骨折式”的降价方式或能暂时延续品牌生命，但若拿不出新技术和核心竞争力，被市场抛弃是迟早的事。在新能源转型的浪潮下，超豪华品牌的生存逻辑正在被改写。
玛莎拉蒂的降价不是个例，目前宾利、劳斯莱斯等品牌的销量均出现下滑，表明传统超豪华的优势正在瓦解，新势力品牌凭借智能化、续航能力和服务体系的优势，已经抢占了大量中高端市场份额，同时这个现状也反映出消费者不再单纯迷信百年品牌，而是更看重产品本身的综合实力。
总结：
当国产新势力把豪华配置、智能科技卷到30万区间，传统豪车要么彻底转型，要么只能继续“打折求生”。玛莎拉蒂的案例告诫我们，那个曾经让无数人魂牵梦绕的三叉戟标志，若不能在产品力上迎头赶上驰盈配资，恐将难以找回昔日的光辉。
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