近日，《滨淄莱高铁(滨州段)方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》发布，该项目开始方案研究赢在策略，前期工作取得实质性进展。填补鲁中高铁“真空地带”，纵贯山东半岛城市群，作为城际高铁新通道，滨淄莱高铁将如何畅通山东北上南下之路？
纵贯山东半岛
填补鲁中“高铁真空”
“高铁终于要开进我的家乡。”
“滨州到济南莱芜间的高铁空白终将补齐。”
近日，滨淄莱高铁启动方案研究工作的消息一传出，便引来众多网友热议，在期待新线路建设的同时，也产生了一系列疑问：滨淄莱高铁经过哪些地方，会设哪些站，有什么作用？
记者从《滨淄莱高铁(滨州段)方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》发现，滨淄莱高铁线路从正在建设的津潍高铁（天津至潍坊铁路）滨州站引出，经过滨州市滨城区、滨州市沾化县、淄博市桓台县、淄博市张店区、淄博市博山区，进入济莱高铁的莱芜北站，项目新建正线长度约150公里。
从地理位置上看，滨淄莱高铁就像一条“强直线”，将滨州、淄博、济南的多个区域紧密相连。以往，滨州到淄博、淄博到莱芜间有较大的高铁“真空地带”，沿线居民高铁出行存在异地坐车、绕路、时间长等问题，滨淄莱高铁填补了滨州、淄博、莱芜等地之间的铁路空白，为沿线多个区县送去高铁。
虽然弥补了部分区域的高铁空白，但也有网友发现，这条线路沿线没有核心城市或大城市“坐镇”，而且南端仅济莱高铁一条线路，南下“无路可走”，为何要在这个区域布置一条高铁？
济南市有关部门一位工作人员向记者介绍，滨淄莱高铁其实是山东省规划的滨临高铁通道的一部分，也就是滨州至淄博至莱芜至临沂高铁，这条高铁由多段组成，除了滨淄莱高铁，还有已经开始前期工作的莱临高铁（莱芜至临沂铁路）。
据此前消息，滨淄莱临高铁北起滨州，经淄博、济南莱芜，南至临沂，初步规划线路总长约238公里左右。
在山东大学齐鲁交通学院副教授，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来赢在策略，山东省一直致力于构建现代化的综合交通运输体系，现有的铁路网络已难以满足日益增长的交通需求。滨淄莱临高铁的规划，正是为了填补区域铁路空白，推动区域一体化发展。
规划多年迎实质进展
打响前期“第一枪”
铁路建设规划具有特殊性和复杂性，一条线路的成型往往要经过不断的“沉淀”。记者梳理发现，作为未来纵贯山东的“动脉”，滨淄莱临高铁通道的规划可以追溯到7年前。
2018年，《山东省综合交通网中长期规划(2018—2035)》发布，在这份规划中，它被纳入了山东省的高铁建设蓝图，成为构建全省综合交通网的重要组成部分。此后，《山东半岛都市群城际铁路网规划》和《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》也相继将其列入，逐步明确了其在区域铁路网中的定位和作用。
2023年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》发布，进一步明晰了该项目在全省的交通布局规划。
今年，建设滨淄莱临高铁的信号更加明显。年初，山东铁投集团建设管理部有关负责人接受齐鲁晚报·齐鲁壹点采访时表示，将配合主管部门，对条件成熟、需求迫切、能打通断点堵点的莱芜至临沂等项目，积极协调有关单位，力争纳入国家“十五五”规划。
1月，山东省交通运输工作会议提出全力推进莱芜至临沂、滨州至淄博至莱芜高铁项目纳入国家“十五五”规划。此外，济南市、临沂市2025年政府工作报告也都提及了推进滨淄莱临高铁中的莱临高铁建设。
2月，济南市发展和改革委员会、济南市城乡交通运输局均在各自的专场新闻发布会上提到，济南正积极向上争取，尽快将滨州至淄博至莱芜、莱芜至临沂等高铁项目纳入国家 “十五五” 铁路发展规划。
这次发布的《滨淄莱高铁(滨州段)方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》，释放出项目前期工作积极推进的信号。
打通济莱“断头路”
变路网“断点”为区域“动脉”赢在策略
建设滨淄莱临高铁对山东省以及沿线地区有什么具体作用？
张汝华认为，滨淄莱临高铁这条南北向通道，巧妙地呼应了京沪二通道的“潍坊弯”。
京沪二线规划时，在山东境内的线路走向曾引起讨论，该线到达滨州后，并没有直接南下淄博，而是向东连接东营后，绕开淄博，南下潍坊，前往日照方向，在地图上拐了个弯，也就是网友口中的“潍坊弯”。
滨淄莱临高铁的出现，弥补了淄博部分地区居民对京沪二通道“拐弯”的遗憾，加密该地区高铁网的密度。
“从省内看，它将与其他高铁线路实现互联互通，融入全省‘八纵六横’高速（城际）铁路网。”张汝华说。
《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》曾明确指出，要加快贯通高速（城际）铁路主通道，规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网。其中，“八纵六横”高速（城际）铁路网中的“纵四”即滨临高铁通道。
“滨淄莱临高铁还可以解决济莱高铁‘断头路’的困境，真正盘活这条线路。”张汝华认为，滨淄莱临高铁虽然不经过济南主城区，但对济南意义重大。
济莱高铁建成后，目前面临“断头路”的困扰，南下“无路可走”。滨淄莱临高铁通过连接济莱高铁的莱芜北站，使济莱高铁向北延伸至滨州，向南延伸至临沂，实现了济莱高铁与其他线路的互联互通，提升了济莱高铁的运输效能和辐射范围，进而增强济南作为省会的辐射带动能力。济南可以通过这一高铁线路，更好地与周边城市进行经济交流和合作，推动济南都市圈的协同发展。
据初步测算，滨淄莱高铁建成后，济南市莱芜区可实现1.5小时到渤海，1小时到沂蒙山区。
此外，张汝华认为，这条高铁线路串联了滨州、淄博、济南、临沂等多个城市，是一条纵贯山东的城际铁路。不同城市在资源、产业、人才等方面各具优势，通过高铁的快速连接，可以实现优势互补，促进生产要素的自由流动和优化配置，推动区域协同发展。
再造一条“京沪线”
架起北上南下“黄金通道”
张汝华告诉记者，滨淄莱临高铁的意义，不仅在于完善山东内部的高铁路网，更在于打通了山东北上南下的通道，加强了山东与华北、华东地区的联系。
从北端来看，滨淄莱临高铁在滨州与京沪二通道中的津潍高铁连接，可拓宽线路的北上运输能力。通过京沪二通道，滨淄莱临高铁可以快速连接京津冀，为济南都市圈乃至山东省增添新的北上出省通道。
在南端，滨淄莱临高铁可再次连接京沪二通道，起到“四两拨千斤”的作用。目前，京沪二通道中的潍宿高铁（潍坊至宿迁铁路）正在建设当中，利用临沂至江苏宿迁段，滨淄莱临高铁可向南串联至苏北，并在宿迁连接规划中的合宿高铁（合肥至宿迁铁路），组成滨合高铁，打通南下安徽、浙江以及江西等地的高铁通道。
此外，滨淄莱临在南下时，还可以在临沂与规划的临连高铁（临沂至连云港铁路）呼应，然后在连云港向南连接盐通高铁。盐通高铁是我国高铁“沿海通道”的重要组成，通过该通道，滨淄莱临高铁的南下之路将进一步拓展，进一步加强山东与东南沿海地区的联系。
有业内人士认为，滨淄莱临高铁成型后，通过串联其他高铁网，可以起到京沪辅助通道的作用，相当于再造一条“京沪线”。
“交通基础设施的互联互通是区域协同发展的重要支撑。”张汝华指出，滨淄莱临高铁的建设，不仅完善了山东的高铁路网，更重要的是，打通了山东半岛城市群新的出省高铁通道，一条北接京津冀、南连长三角的新通道将使山东更好地融入全国区域发展战略，对于提升山东在全国经济格局中的地位具有积极作用。
尽管目前滨淄莱临高铁尚处于方案研究阶段，未来在建设过程中可能会面临征迁、技术等挑战，但它对于山东乃至全国交通格局和经济发展的重要意义不容小觑。
大众新闻·齐鲁壹点 于泊升
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